全世界，跨北大西洋航线，地中海航线，中南美航线，欧洲到澳大利亚航线，欧洲到远东日本航线，新加坡到中国航线等等，甚至在1900年中国闹义和团运动的时候还曾经派出过十四艘客船帮着德国运兵到中国帮忙镇压。

　　这家航运公司的经营理念就是小而精致，不仅速度要快，而且船舱条件要舒适，但是贵宾舱很少，大多数都是普通舱。船也不像白星公司那样一批批的泰坦尼克，他们造的大多数都是五六千吨到七八千吨的船，在第一次世界大战前夕才建造了三艘一万五千吨的大船，最多的时候船只数量达到了九十三艘，但是排水吨位却和只有四十八艘的白星公司的吨位相差无几，两者在北大西洋航运业务这一块并驾齐驱，但是单轮论运输的乘客数量，NDL又更胜一筹。然而在第一次世界大战的时候，他们成为德意志海军的专用运兵船。战后凡是一千吨以上的船只全部被没收，六百到一千吨的船只没收一半，用来充当战争赔款。NDL的航运事业一下子垮了下来，到现在也只是恢复了一部分北大西洋和地中海的业务。但是这家公司可以说确实是德意志民族精神的代表，非常的有韧性，战后用了十年左右的时间就又开始展示了雄心勃勃的计划，像不莱梅号这样的五万多吨的大船一下子就造了两艘，而且现在还开始涉足航空运输业，他们和德国容克飞机制造公司新组建的汉莎航空已经开始在欧洲大陆崭露头角，算是全欧洲最早的一批航空公司了。

　　莱伊斯船运之前主要做欧洲到南美的货运，可能是因为主要从事商用民运，从不涉足军政领域，从而逃过一劫，战后的大船得以完整保留下来。汉堡的库克斯港离不莱梅也很近，老威廉在的时候和NDL之间可能有过合作，波尔不会怀疑。只是一想到曾经的船运巨头甚至一度连莱伊斯船运这样的小虾米都比不上，但是短短十年又再度展露风头，波尔就十分的佩服他们的经营。如果能和他们合作应该是件非常合算的事情。

　　“不知道史德明先生是怎么想的呢？”波尔问道。

　　“克里斯蒂安先生对NDL公司有没有兴趣？目前公司的现金流有些紧张，卡尔的意思呢，是打算用公司的股份和您进行置换，您认为如何？”

　　这个就太扯了，现在正急着逃出德国这片大泥潭，怎么可能会跟你置换股权？不过，如果能从他们手里拿到几条航线的资料，那还是能省很多力气的。毕竟除了水文风向等行船必需的信息外，一条航线上还包含了经过长期运营的各个节点的商务往来啊。

　　“能告诉我你们打算用来恢复哪几条航线吗？”

　　“跨北大西洋和地中海这两条航线已经恢复了，目前计划优先恢复去南美

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