发生于1966年，罢工12天。第二次发生于1980年，罢工天数达11天。2005年12月20日由于纽约大都会运输署在员工福利和薪资方面，无法与工会达成共识，发生第三次罢工，但随后因法院判决罢工违法及民意压迫，于三日后（22日）停止罢工。”

　　所以，TU其实就是三家地铁公司联合成立的工会的缩写。

　　在米国，工会的作用非常强大。毫不客气的说，工会是米国社会最重要的基石之一。

　　工会之所以如此强大，动不动就停摆、罢工。那是因为，工会掌握着大量的选票。上至米国总统、下到议员，都非常惧怕工会。那些想做议员、或者总统的人，必须支持工会和保护工会的利益，才能捞到足够的选票。

　　更有甚者，工会募集资金助选的能力，也非常之强大。从民主党总统竞选时的选票，大部分来自于工会，资金有约三分之一也是有工会募集，就可见一斑。

　　这份自行标注了各个关键要素的框架协议，从法律效力的逻辑性上说，至今依然有效。然而，因为年代久远，是否能与现行的法律相互关联，并持续发挥法律赋予的约束性效力，这都还是未知数。

　　所以，这其实是个Bug条款。

　　三家地铁公司早已重组成了MTA，变成了下属的两个子系统。合同签署方之一的BMT早已不具有独立法人资格，然而，这份以TU运输劳工工会的名义，监督执行的框架协议，依然发挥着部分效力。

　　原因很简单，框架协议中，详细约定的TU工会的监督权利，以及纽约政府的履行义务。

　　而这两个重要的组织，如今都在。

　　吴尘对米国的司法体系并不清楚。也不知道历史上有没有类似的案例可供参考。然而，另一个他所关心的则是：“第二大道地铁线？”

　　第二大道地铁线（SecondAvenueSubay，简称：SAS）。

　　这条路线早在1920年代就被计划提出。但不幸的是，因为各种原因被多次延迟。初步的建造在1970年代就已开始，但是后因纽约市府的财政困难而被迫停止。如今，在中国城、东村、以及上东城都有一小部分有被保存下来，但那些轨道太短，并没能正式投入使用。

　　吴尘明白了：“所以，布鲁克林-曼哈顿地铁公司BMT在1939年，与纽约市政府约定，将建设第二大道地铁线，列为三家地铁公司重组的先决条件。但因为没有具体约定诸如开工、完工时限这些详细的条件，所以纽约政府可以无限期的搁置。”

　　苏月明也发现了一些历史线索：“TU首次罢工，发生于1966年，罢工12天。而在四年后的1970年，纽约政府尝试第二大道地铁线的初步建造。。后因财政困难

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