，你没有200亿都别想烧光他这80亿。
谁也没想到猫厂直接就丢出来三十万辆网约车。
整个申城，网约车都没有三十万。
这里头大部分的车子，其实都是车主自己的，和滴滴都仅只属于一种合作关系。
这种合作方式一直存在问题。
之前粗放式的发展，这些问题并不突出，但是随着这个市场逐渐成熟，有些旧疾正越来越严重地凸显出来。
从滴滴的数据报告来看，摔车门、乘客行李剐蹭车身、车内卫生成为司机不满的集中爆发点。车辆磨损、长期驾车带来的腰酸颈椎病也成为司机的职业忧虑。
司机和车辆状态的参差不齐，让乘客每次叫车和坐车成为“开盲盒”行为；在拥挤的地方用车牌尾号去找车去识别，堪比大海捞针，何况有的乘客并不懂得区分品牌和车型；取放行李、老年人及行动不便者的关怀甚少。这无疑是共享出行想要长足发展必须解决的用户体验问题。
更不要提复杂的司乘环境给监管部门带来的难题，单纯的一刀切不符合城市出行发展需要，但对司乘安全和城市交通系统秩序的硬性需求，迫使滴滴必须要拿出可靠的解决方案来。
所以，要不要造车就成了一个值得讨论的问题。
弟弟一直否认要造车。
这玩意太费钱了。
没有几百亿你根本造不出来什么好车，尤其是要满足网约车的营运需要。
还有技术方面的问题。
技术是钱能解决的吗，是的，能，但这个属于治标不治本，技术终归都要用时间来追赶。
所以，弟弟始终下不了这个决心。
没想到，猫厂这个刚刚踏进这个领域的细嫩，张口就来，一下子就抛出了三十万辆车。
吹牛？
猫厂到底是不是吹牛？
弟弟出行的高管们开了一下午的会，讨论的基本上都是这个问题。
会不会是又一个贾嫑庭。
这个还真有点像。
一样的搞娱乐，一样的搞互联网，一样搞地产，一样搞电视，一样的搞汽车、电商、云计算……
雾草，真的好像啊。
所以猫厂会不会是一个大骗局。
甚至连什么光刻机也不是他们造出来的，而是从国外买回来的淘汰货。
这并不是不可能。
华夏这些年追求发展，郑策放的很宽，在这样的大潮中，出现了很多坑蒙拐骗的东西。
甚至有人说，这些富豪们，都没几个是干干净净走到今天这一步的。
“够了！”老板盛维气冲冲的拍了一下桌子：“难道咱们战胜对手的唯一手段就是指望对手是个傻子吗？”
底下的人顿时噤若寒蝉。
再也没人敢说猫厂是骗子了。
猫厂是不是骗子，这种问题其实根本不值得讨论。
但是底下的人也很头疼。
这让我们怎么讨论，我们能商量出来个什么玩意啊。
“头，不是我们指望对手是
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