是这项短环形燃烧室技术却保留下来，被用到了太行发动机上面。这足以说明现在624所手中正在研发的燃烧室技术性能之优良。
“这样也好，短环形燃烧室技术很不错。的确比我们现在涡扇10发动机所使用的环形燃烧室要先进，由624继续研发燃烧室完全没有问题。不过，为了我们西南科工在燃烧室研发中不至于断层，我们希望能派出我们的技术人员参与到燃烧室的研发，同时也可以加快进度。”
这条件合情合理，624所没有理由拒绝，刘总工肯定的点头。
“这没问题，能有更多的人手加入到燃室的研制中，我们的进度会更快一些，到时候让西南科工的同志跟我们一起到624所去就好，按出差、借调都可以。”
西南科工的环形燃烧室完全是按照理论从头到尾研发出来的，没有任何参照，这种经验624所可没有，能借机会补上这漏洞，624求之不得。
至于核心机中的其它部件，这都是为核心机三大最重要的部件服务，都是小事情，直接由624和西南科工商量之后分工合作。
唯一的问题是，624所对西南科工提出的高压压气机机匣采用钢制机匣还有些微词，624所拿到的404核心机机匣采用的可是钛合金机匣，这东西不仅材料力学性能优良、它的重量还相当轻。
按照624所的原计划，那也是要准备采用钛合金机匣的，但杨辉经过多方考虑之后还是觉得不靠谱，404发动机最开始了钛合金机匣，自1978两年首飞，从来没有出现任何问题。
但杨辉知道404在1987年就爆发出了问题，仅仅一年时间之内美国就因为404发动机失火、就损失了4架18飞机。
甚至采用同样核心机101也在1990十月也爆发同样的问题，发动机失火两次，导致美国空军的b1-b轰炸机缺席海湾战争。
从1987年404出现问题，一直到101发动机同样失火，通用公司就没有理出来头绪，到底发动机为什么出事，为什么失火？通用公司百思不得其解。
而真正的原因，就是杨辉现在为什要坚持采用钢制机匣。一方面是处于现实原因，现在国内的钛合金加工过工艺不过关，另一方面则是因为钛合金做高压压气机机匣本身就不合理。
404核心机选用钛合金做机匣，就是发动机失火的罪魁祸首，纠其原因还是因为钛合金这东西并不万能的，它也有自己的缺陷。
高温钛合金，一般用来制作使用温度超过300度的结构部件，常用的是在航空发动机内部的高强度部件。通常用来做压气机叶轮是最合适的，404的高压压气机前三级全都是采用钛合金，这一点毫无问题。
但用来做压气机机匣
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